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[人物专访] 孙正参加中国房车锦标赛

  距离颁奖台的这一步,那么近,又是那么远。在9月23/24的鄂尔多斯站以及10月9/10号举行的第五、第六站CTCC的比赛,东风日产基亚车队的年轻车手孙正都与颁奖台失之交臂。对于这两站,一站是刚刚落成的鄂尔多斯国际赛车场,一站是临时围闭起来的街道赛道,他们的相同点就是对于任何一位车手来说都是完全陌生的赛道,所有人都是从零开始,没有经验支持,跑法也是要自己琢磨。在同一条起跑线上,对赛道的掌握全赖车手的悟性和车感了。而在这两站比赛中,孙正都有与领奖台结缘,却最终擦肩而过的经历。




  图:只要坐在赛车里面,这个20岁不到的少年就会拥有无可估量的战斗力。


  在鄂尔多斯站之上,孙正表现出非常强的适应力,经过与车队技师数天的备战以及调校,单圈的成绩已经能稳定在2:06出头了。最终排位的成绩以2:06.04争取到第六位发车,也是东风日产基亚车队最靠前的发车位置,小将似乎看到了登上颁奖台的机会。但前方马青骅、崔岳和万金存驾驶的现代纵横车队赛车有着如此明显的集团优势,韩寒和王睿这二位沙场老将也不是省油的灯,后方陈旭高华阳也在虎视耽耽。发车之后的T1一定是争个头破血流的,如何能够全身而退之余又能保证顺位依然有竞争力呢……在充满变数的赛车场上,要过五关斩六将登上颁奖台,谁都说不准。不过无论怎么说,这个“队内第一顺位”也起码证明了自己在技术上是拥有立足在CTCC赛场上的资本的。


  正赛开始前,孙正以及李小京老师以及车队制定了作战方案。由于东风日产基亚车队的赛车与前方的赛车相比,加重的程度是最少的,因此在刹车以及弯道两方面比前车有一定的优势,所以刹车点以及保持弯道的侵略性是关键。骚扰前方圈速相近的王睿与韩寒,伺机进攻,一旦位于最前方的三辆现代赛车与大众赛车在争持过程中或者内斗而有赛车退赛,把握住机会保五冲三的机会还是有的。但同时也要注意不要冒险进攻,确保完赛拿到积分是大前提。




  红灯熄灭,CTCC 1600CC组别比赛正式由发车开始!发车并没有发生顺位的变化,所有车都向着不远处的T1弯心冲去。第一圈的T1位置发生非常激烈的争持,孙正成功在T2之后领先王睿半个车位,暂列第五。但由于鄂尔多斯赛道的数个连续弯非常狭窄,而且线位选择相当丰富,赛车之间的碰擦在所难免。孙正的赛车在稍后与王睿发生摩擦,导致孙正失去了理想的进弯身位,而后王睿的队友高华阳也伺机跟上,超越孙正之后上升到第六位,孙正排名跌至第七。在随后的时间里,孙正一直都耐心地守在高华阳身后,不断利用弯道的优势向高华阳施压。无奈骐达赛车在动力性能上太不给力,弯道接近之后总是被高华阳在直路拉开。



  图:起步之后便受到上海大众333车队的前后夹击,还与王睿发生了碰撞而损失名次。


  机会终于还是眷顾了耐心等候机会的孙正,时间来到赛事的中后段,孙正在大直路末段成功跟紧了高华阳,并且捕捉到高华阳T1刹车点过早的弱点,利用内线延迟刹车抢先占到T1的弯心,并且和高华阳齐头并进地进入T2至T4的连续弯,两人各不相让,孙正终于在T4将高华阳甩在身后,成功地完成超越。随后王睿因为和前方的万金存在T4发生碰撞,王睿先是轮圈变形无法行驶退赛,万金存也步其后城,最终双双退赛。此时孙正的排名也因此跃居2位,排在了第四,但已经无法追赶前方实力超班的现代赛车,于是也就以第四的成绩完赛,距离颁奖台只有一步之遥。赛后孙正对于比赛中赛车与王睿发生轻微碰撞痛失好局懊恼不已,但赛车世界就是这样,需要天时地利人和运气相互配合,强求不得啊。



  图:在比赛进行到中后段,孙正在T1把握住高华阳刹车点偏早的破绽,反杀成功。


  相隔两周之后的10月9/10日,CTCC来到了第六站的争夺,地点定在北京顺义,由奥林匹克水上公园以及周边部分道路临时组合成街道赛道。街道赛最为著名的莫过于位于摩纳哥的F1分站以及澳门的东望洋赛道。街道赛以其刺激惊险而受到观众的欢迎,而对于车手的胆量以及技术则是比正规场地有着更高的要求。一不小心的失控,随时会对赛车造成严重的损坏而无法比赛,此外,拥挤的街道赛道,一旦发生碰撞,受到牵连的赛车总会比正规赛场更多,因此赛事的变数将使得比赛更加激烈和紧张。



  图:街道赛,由铁网以及水泥护墙围闭而成,危险性比正规场地更高。


  在自由练习中,北京现代纵横车队的集团优势依然无人能敌,四台赛车都以非常优秀的练习赛成绩雄霸前列。上海大众333车队的韩寒与王睿两位老将也没忘记制造麻烦,让比赛不至于变为单一品牌赛事。到了正式排位赛,采取分批发车的形式,每一批次6辆赛车,在10分钟的时间内做排位赛正式圈速。在第一批发车的韩寒成功获得组别第一,1:31.074也是一个非常理想的成绩。孙正以及队友郭海生在第二批次发车。最终孙正顺利做到1:31.202的圈速,将现代纵横车队的3台赛车压在身后,暂列第二。这个排位成绩大大鼓舞了车队上下的士气。随着在第三批次发车的刘洋获得1:31.068力压韩寒位列排位赛首位,孙正的排位赛最终成绩也定格在第三。



  图:孙正奋力一搏,左右后视镜都已经和墙壁亲密接触了,终于获得排位赛第三。



  图:孙正第一次以车手身份出席CTCC的新闻发布会。



  图:在10月9日比赛日结束后,车队需要通过排位赛的位置对车队战术进行布置。


  北京顺义街道赛场地狭窄并且相对来说并没有绝对的超车点,因此只要比赛按照常理发展,以第三名出赛的孙正只要不出现失误或者被碰撞牵连,登上领奖台的机会可以说是手到擒来。这时候,离颁奖台的距离似乎比鄂尔多斯站更近了,CTCC的奖杯从来没有离得这么近……




  图:在10月10日的热身练习中,孙正的骐达赛车半轴意外脱落,所幸后勤保障充足,很快便抢修完成。



  正赛在安全车的带领下采取滚动起步,这样的起步更是将发车时名次更替的变数也抹杀掉。比赛正在按照常态发展,所有车都排成一列直线前进,车手都不愿意为了前进一名,而冒超车失误撞墙的风险。对于喜欢看到超车以及撞车场面的观众而言,这样的赛车平静得没有一点看头。排在前两位的刘洋以及韩寒亦在位置无忧的情况下稍微放松了状态。而崔岳在孙正后方紧贴着而行,凭借现代赛车的速度优势不断向孙正施压,两车之间的距离最短的时候在20cm以内,崔岳几乎是顶着孙正的屁股在跑。只不过,这个微妙的距离在稍后终于变为现实,在T12之前的刹车点,崔岳猛地撞上了孙正的车尾,导致孙正失控,失去行车位置,而在崔岳后方的马青骅也就伺机超越队友以及孙正上升到第三位,崔岳碰撞后迅速调整紧跟在马青骅后方,而孙正则掉落到第六位。这次碰撞对于现代纵横车队而言是非常有利的,本来排在四五位的车子一下跃居到三四位,如果用阴谋论来解释这次碰撞是否故意,似乎是说得通的。但所有的体育竞技都是一样,你很难界定哪一次犯规是无意的,哪一次犯规是故意的,即使犯规对被侵犯选手造成的损失有多大,既然选择了这项运动,也就要接受这样的游戏规则。对于孙正而言,这通向领奖台的22圈比赛,余下的十多圈已经只是机械式完成的例行公事而已了……



  图:赛车被撞,名次被抢。



  或许这两站已经是孙正在本年度CTCC比赛过程中最接近颁奖台的两次机会,但两次都与颁奖台失之交臂。两场比赛都交上背运,年轻的好胜心得不到满足,赛后的孙正心情当然是郁闷的。然而,一年的比赛下来,所有人都已经在孙正抢眼的表现中看出这位刚满18岁的车手身上的可栽培潜力。东风日产基亚车队车队经理张泰华先生也表示,孙正处在一个飞快的成长期,基亚车队看到了孙正的努力以及天赋,比赛过程虽然欠缺运气,但成长的过程,赛果并不是最重要的。也许成绩的不如人意,对于年轻的车手而言,失意的结局未必是坏事。成功不是必然的,同样失败也不是必然的。每一次的失败总会让人离成功更进一步,每一次的失败总会让人积蓄到更多成功的能量。成长的过程输得起,挫折教育会让人学到更多的东西,不是吗。



  图:基亚车队整个团队在孙正的成长过程中起着非常重要的作用。



  图:受伤的赛车可以修好,被打击的斗志亦可以恢复。修好的赛车战斗力依旧,不灭的斗志是前进的动力源泉。


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