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[人物专访] 访邓禄普赛车运动部经理

  德国房车赛DTM在上海浦东上演了2010年度的收官战。作为世界三大汽车赛事之一,DTM被誉为世界上最快的房车赛。作为比赛场地,上海站的赛道利用了上海浦东新区的街道搭建而成。因此,上海站的场地对DTM而言,除了在赛车与车手双方面的要求较高之外,轮胎的地位显得尤其重要。轮胎综合性能的优秀与否,直接影响到赛车比赛时候的发挥。在赛场里,我们有幸与邓禄普赛车运动部经理贝尔曼先生进行了一次简单的访问,通过与贝尔曼先生去了解更多关于DTM上海与邓禄普之间的故事。



  图:邓禄普赛车运动部经理贝尔曼先生。


  Q:在此前的排位赛中,许多赛车在过弯时都出现了“漂移”的现象,车手们也普遍抱怨说赛道很滑,邓禄普如何看待上海的这条赛道呢?


  贝尔曼:事实上,能够来到上海比赛,我们都感到很兴奋,但是这条赛道的难度超出了大部分人的预期。首先,为了赛事安全,主办方建造了许多水泥围墙,使赛道变得相对狭窄,车手们在这里必须多小心,否则就会极大地损伤赛车。另外一个细节是,在赛道上有许多公路分割线、斑马线等,而且涂料很厚,显然这些区域只能提供很少的抓地力。所以当赛车高速驶过时,很容易发生打滑现象。不过,针对这个问题,主办方已经连夜对这些区域进行了处理,从而消除正式比赛时的隐患。



  图:DTM赛车在比赛中高负荷工作,以致刹车碟发红,轮胎的工作负荷也由此可见一斑。



  图:邓禄普SP SPORT MAXX GT,是邓禄普针对街道试用的旗舰型运动轮胎。


  Q:能否为我们介绍一下邓禄普为DTM赛事所提供的轮胎?


  贝尔曼:邓禄普为DTM赛事所提供的轮胎只有一个种类--邓禄普SPORT MAXX。轮胎在设计时就考虑到,轮胎必须能够适合整个赛季复杂多变的环境。所以,车迷们所看到的,奥迪A4与奔驰C级DTM赛车装配的轮胎,也是完全相同的。从这点上讲,邓禄普的赛事轮胎与民用轮胎已十分接近--既拥有超高的运动性能,同时也能应对复杂的路况。



  图:DTM赛车所使用的邓禄普SPORT MAXX。


  Q:邓禄普团队,是怎样为整个DTM赛事进行前期的轮胎准备工作呢?


  贝尔曼:早在冬季时,我们就已经开始生产下个赛季的轮胎了。一台赛车一站比赛就需要使用10套轮胎,跑完一个赛季的比赛,就需要约500条轮胎。所以,包括车队测试在内的消耗,邓禄普通常会为DTM的整个赛季,准备约8500条轮胎。而随之进行的,大量的轮胎数据采集工作,也令我们能够不断地提升技术水平,改进轮胎配方,满足车队的需求。



  图:邓禄普轮胎女技师凯瑟琳•罗斯。


  Q:通常在更换轮胎的工作团队里,大多是彪形大汉,邓禄普也不例外。但这次我们却发现其中有一位金发女技师。这其中有何故事吗?


  贝尔曼:我可以简单介绍一下我们的团队。邓禄普服务于DTM的轮胎团队,大致可以分为两部分:第一部分成员直接加入车队,为车队进行一对一的服务,并且采集相关数据。另一部分则驻守在邓禄普的换胎帐篷里,我们为车队将旧轮胎从轮毂上卸下,再装上新轮胎,这样的工作对力量有一定要求,所以绝大多数工作人员都是男性。凯瑟琳-罗斯是一个特例,虽然是女性,但她工作起来一丝不苟,丝毫不逊色,如今她已经拥有了为许多赛事服务的经验。



  Q:作为一个中立者,在奔驰和奥迪的争斗中,你更看好哪一方呢?


  贝尔曼:说实话,两支车队都有非常优秀的车手,并且赛车实力也相当。这个赛季奔驰显然要更有优势,来上海之前,他们就已经提前预定了年度总冠军,我想这个周末他们一定会有很好的表现。


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