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Race of 人物专访

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[人物专访] 访CDC上海站冠军车手王祺

  一周前在上海博大汽车公园举办的CDC中国汽车漂移锦标赛落幕,这是今年CDC四站比赛的第二站,四强对阵中王祺以明显优势击败驾驶D1赛车的张少华,最终与张盛钧再度相遇决赛,这一次王祺顶住巨大压力,问鼎了上海站冠军。冠军来之不易,不是我们每个会说这话的人都能真正理解这话,车手和他的车队才是体会最深的。赛后我们采访了此次的冠军王祺,他的表述或许能让你明白这个冠军的由来。


  相比上一站天津站,博大汽车公园这块场地要大一些,比赛中车速较高,弯道距离也比较长,总体看来这条赛道更有利于大马力漂移车的发挥。另外一方面,天津站是雨战,轮胎拉烟效果不好,相比之下上海这一站的干赛道就好很多,比赛更有视觉冲击力,整体观赏度更高,现场的气氛很棒。


  据介绍,王祺此次的比赛经历是比较曲折的,一周前试车的时候引擎活塞出了问题,回到车队拆开引擎发现修不好,于是调用了备用引擎的零件重新组了一颗新引擎。比赛前一天,赛车才拉到上海在马力机上进行动力调试,调试这个过程是比较顺利的。新的2.2L引擎的保留了原厂尺寸的进排气门,并没有像上一站中的引擎那样有加大进排气门,所以高转时的进气量会变小,但是今年车队的涡轮赞助商JP-TURBO特别为车队定制了飘移专用的涡轮B600X此涡轮为锻造叶片,他的特性就是减小涡轮迟滞现象同时高转更加轻快有更大的进气量,技师对应现在的搭配进行了ECU调整,最终最大轮上马力为455匹,和原来引擎的马力基本一样,但是扭力爆发点足足提高了500转。



  王祺表示,车队为这次比赛做了非常充足的准备,车辆的设定和自己的跑法都针对上海赛道做了调整。车辆动力方面,王祺选择调低赛车的增压值到1.2bar,这相比对手们的1.5bar、1.6bar似乎存在很大的劣势。王祺解释,漂移不是马力取胜,调低动力是他们用的较得当的一个战术。这块场地第一个弯道为低速弯,赛车增压值的降低换来优秀的低速扭力输出,另外加上涡轮起动时间的提早,第一个弯可以很轻易地与对手拉开距离。后面的大长弯速度起来之后,也并不会跟对手有很大差别,最后一个小弯又是低速弯,我的车赛车设定优势又体现出来。另外赛车的尾牙也经过了调整,使用原来的尾牙设定可能会让赛车在长弯漂移过程中断油,因此做了调大尾牙处理。Dyno-Tab汽油添加剂的到来让王祺的赛车引擎的点火提前,从而拥有更好的低速动力表现,此外像胎压的选择,NOS的应用,四轮定位的设置等等很多的因素都影响着比赛的结果。



  “要说这次比赛相比上一次,赛车最大的变化那一定是避震系统,并且我认为新的避震器是让我取得胜利的最重要的一个原因。”王祺接着解释,之前他的赛车使用的是DG5顶级避震器,这次更换成了日本Black品牌的Drift型产品。这是一个来自日本D1赛场的避震品牌,由D1赛车手参与共同研发测试。D1赛漂移界的影响力不言而喻,能够在D1赛场站得住脚跟,Black的实力应该相当不错。事实也是如此,实际的使用感受让王祺赞不绝口。新避震器在弯道中的支撑力非常强大,包括王祺自己在内,大家根本想不到赛车在弯道中能有这么快的速度,高速转换车身的时候甚至可以不收油门。新车的车尾是牢牢吸住地面的,路面的所有状况都被反映到车架上,一加油门车尾就会下压并推着车头往前走,若换做是以前,全油门下一定会转向过度。王祺透露新赛车在九龙山做测试的时候能够有足足一秒的成绩提高。



  不过相比避震自身的硬件性能,王祺更夸赞的是来自Black的技术支持。王祺表示很多的避震器经销商是不了解他们的产品的,或许产品自身是非常优秀的,但没有合理的调教和与车辆的搭配也是无济于事。这是非常重要的一点,这一点Black做得很好。赛前Black跟车队技师对车辆进行了联合调教,最终确定了前后弹簧系数的搭配。比赛过程中,每一圈比赛Black都会记录观察赛场上赛车的姿态,下场之后都会对车辆的避震运行状况进行检查,并与车手沟通使用感受,然后一次次做出微调,来让赛车向着人车合一的地步逼近。王祺觉得这是一个大品牌应该具备的质素,赛场的数据采集是他们最宝贵的资源,但很多其他大牌都无法做到这一点。相比对手,王祺的赛车配置并没有多么特殊,甚至像动力(小于很多对手的赛车)、变速箱(没有使用序列式变速箱)等方面还处于劣势,怪不得王祺要把这次硬件上的最大功臣封给Black避震器。


  当然赢得比赛也有车手因素,王祺坦白这次的比赛他改变了跑法,因为新避震器的缘故,他选去适应避震器的抓地力,而不是像以往那样想要避震器尽其所能地来达到自己的操作需求。这个过程很重要,因为你对新的避震还未完全了解,赛车变了跑法不变这是不合理的做法。“比赛中你可以看到我的车子很快,这就是我的新跑法奏效了”王祺笑着说。



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